Påverkad av covid-19, från och med andra halvan av 2020, har den internationella logistikmarknaden sett enorma prisökningar, explosioner och brist på skåp.Kinas kompositindex för fraktrater för exportcontainrar klättrade till 1658,58 i slutet av december förra året, en ny topp under de senaste 12 åren.I mars förra året intensifierade Suezkanalens incident med "århundradets fartygsstopp" bristen på transportkapacitet, satte en ny höjdpunkt i priset på centraliserade transporter, påverkade den globala ekonomin och den internationella logistikbranschen var framgångsrikt ur cirkeln.
Utöver effekterna av policyförändringar och geografiska konflikter i olika länder, har internationell logistik och försörjningskedja blivit fokus för branschen under de senaste två åren."Trängsel, högt pris, brist på containrar och utrymme" var sjöfartens nyckelpost förra året.Även om olika parter också har försökt göra olika justeringar, påverkar de internationella logistikegenskaperna som "högt pris och trängsel" år 2022 fortfarande utvecklingen av det internationella samfundet.
På det hela taget kommer det globala distributionskedjans dilemmat som orsakas av epidemin att involvera alla samhällsskikt, och den internationella logistikbranschen är inget undantag.Det kommer att fortsätta att möta stora fluktuationer i fraktpriser och anpassning av transportkapacitetsstrukturen.I denna komplexa miljö bör utländska handlare behärska utvecklingstrenden för internationell logistik, sträva efter att lösa aktuella problem och hitta en ny utvecklingsriktning.
Utvecklingstrend för internationell logistik
På grund av påverkan av interna och externa faktorer återspeglas utvecklingstrenden inom den internationella logistikindustrin huvudsakligen i "motsättningen mellan utbud och efterfrågan på transportkapacitet existerar fortfarande", "ökningen av industrisammanslagningar och förvärv", "den kontinuerliga tillväxten av investeringar i framväxande teknologier" och "den accelererade utvecklingen av grön logistik".
1. Motsättningen mellan utbud och efterfrågan på transportkapacitet existerar fortfarande
Motsättningen mellan utbud och efterfrågan på transportkapacitet har alltid varit ett problem inom den internationella logistikbranschen, som har fördjupats under de senaste två åren.Epidemins utbrott har blivit ett bränsle för att intensifiera motsättningen mellan transportkapacitet och spänningen mellan utbud och efterfrågan, vilket gör att distribution, transport, lagring och andra länkar för internationell logistik inte kan kopplas samman i tid och effektivt. .Den epidemiförebyggande politiken som genomförs av olika länder successivt, liksom effekterna av återhämtningen av situationen och ökningen av inflationstrycket, och graden av ekonomisk återhämtning i olika länder är olika, vilket resulterar i koncentrationen av global transportkapacitet i vissa länder. linjer och hamnar, och det är svårt för fartyg och personal att möta marknadens efterfrågan.Bristen på containrar, utrymmen, människor, skyhöga fraktpriser och trängsel har blivit en huvudvärk för logistikfolk.
För logistikmänniskor, sedan andra halvan av förra året, har epidemikontrollpolitiken i många länder mildrats, anpassningen av försörjningskedjans struktur har påskyndats och problemen som fraktratsökningar och trängsel har lindrats i viss utsträckning, vilket ger dem hopp igen.År 2022 har en rad ekonomiska återhämtningsåtgärder som vidtagits av många länder runt om i världen mildrat trycket från internationell logistik.
Motsättningen mellan utbud och efterfrågan på transportkapacitet orsakad av den strukturella dislokationen mellan transportkapacitetsallokering och faktisk efterfrågan kommer dock att fortsätta att existera i år baserat på det faktum att korrigeringen av transportkapacitetsmissanpassningen inte kan slutföras på kort sikt.
2. Industrifusioner och företagsförvärv ökar
Under de senaste två åren har fusioner och förvärv inom den internationella logistikbranschen påskyndats kraftigt.Små företag fortsätter att integreras, och stora företag och jättar väljer möjligheten att förvärva, såsom easystent-gruppens förvärv av goblin logistics group, Maersks förvärv av det portugisiska e-handelslogistikföretaget Huub, och så vidare.Logistikresurserna fortsätter att röra sig närmare huvudet.
Accelerationen av M & A bland internationella logistikföretag, å ena sidan, härrör från den potentiella osäkerheten och praktiska trycket, och branschens M & A-händelse är nästan oundviklig;Å andra sidan, eftersom vissa företag aktivt förbereder sig för notering, måste de utöka sina produktlinjer, optimera sin servicekapacitet, förbättra marknadens konkurrenskraft och förbättra stabiliteten i logistiktjänsterna.Samtidigt, på grund av försörjningskedjan krisen orsakad av epidemin, inför den allvarliga motsättningen mellan utbud och efterfrågan och den globala logistiken utom kontroll, måste företag bygga en oberoende och kontrollerbar försörjningskedja.Dessutom har den kraftiga vinstökningen för globala sjöfartsföretag under de senaste två åren också ökat förtroendet för företag att initiera M & A.
Efter två år av M & ett krig kommer årets M & A i den internationella logistikbranschen att fokusera mer på vertikal integration av uppströms och nedströms för att förbättra slagtåligheten.För den internationella logistikbranschen kommer företagens positiva vilja, tillräckligt kapital och realistiska krav att göra M & A-integration till ett nyckelord för utvecklingen av branschen i år.
3. Investeringarna i framväxande teknologier fortsatte att växa
Påverkad av epidemin har problemen med internationella logistikföretag inom affärsutveckling, kundunderhåll, mänskliga kostnader, kapitalomsättning och så vidare blivit allt mer framträdande.Därför började några små, medelstora och mikro internationella logistikföretag att söka förändring, såsom att minska kostnaderna och realisera transformation med hjälp av digital teknik, eller att samarbeta med industrijättar och internationella logistikplattformsföretag för att få bättre företagsstyrka .Digital teknik som e-handel, Internet of things, cloud computing, big data, blockchain, 5g och artificiell intelligens ger möjlighet att bryta igenom dessa svårigheter.
Uppgången av investeringar och finansiering inom området internationell logistikdigitalisering växer också fram.Efter utvecklingen de senaste åren har de internationella logistikföretagen i spetsen för det indelade spåret varit eftertraktade, den stora mängden finansiering i branschen har vuxit fram och kapitalet har gradvis samlats till huvudet.Till exempel har flexport, född i Silicon Valley, en total finansiering på 1,3 miljarder USD på mindre än fem år.Dessutom, på grund av accelerationen av M & A och integrationen i den internationella logistikbranschen, har tillämpningen av framväxande teknologier blivit ett av de viktigaste sätten för företag att bygga upp och behålla sin kärnkonkurrenskraft.Därför kan tillämpningen av ny teknik i branschen fortsätta att växa under 2022.
4. Påskynda utvecklingen av grön logistik
De senaste åren har det globala klimatet förändrats avsevärt och extremväder har förekommit ofta.Sedan 1950 kommer orsakerna till den globala klimatförändringen främst från mänskliga aktiviteter såsom utsläpp av växthusgaser, av vilka effekten av CO v står för ungefär två tredjedelar.För att klara klimatförändringarna och skydda miljön har regeringar i olika länder aktivt utfört arbete och bildat en rad viktiga avtal som representeras av Parisavtalet.
Som en strategisk, grundläggande och ledande industri för nationell ekonomisk utveckling, bär logistikindustrin det viktiga uppdraget att spara energi och minska koldioxidutsläppen.Enligt rapporten som släppts av Roland Berger är transport- och logistikbranschen den "stora bidragsgivaren" till globala koldioxidutsläpp och står för 21 % av de globala koldioxidutsläppen.För närvarande har accelerationen av grön och koldioxidsnål omvandling blivit logistikbranschens konsensus, och det "dubbla koldioxidmålet" har också blivit ett hett ämne i branschen.
Stora ekonomier runt om i världen har kontinuerligt fördjupat nyckelåtgärder som koldioxidprissättning, kolteknologi och justering av energistrukturen kring strategin för "dubbelt kol".Till exempel planerar den österrikiska regeringen att uppnå "koldioxidneutralitet / nettonollutsläpp" år 2040;Den kinesiska regeringen planerar att uppnå "koldioxidtopp" 2030 och "koldioxidneutralitet / nettonollutsläpp" 2060. Baserat på de ansträngningar som gjorts av olika länder för att implementera målet "dubbelt kol" och USA:s positiva attityd att återvända till Parisavtalet kommer den adaptiva anpassningen av den internationella logistikbranschen kring målet "dubbelt kol" under de senaste två åren att fortsätta i år.Grön logistik har blivit ett nytt spår för konkurrens på marknaden, och takten för att minska koldioxidutsläppen och främja utvecklingen av grön logistik i branschen kommer att fortsätta att accelerera.
Kort sagt, i fallet med upprepade epidemier, kontinuerliga nödsituationer och gradvis trög transportlogistikkedja, kommer den internationella logistikbranschen att fortsätta att anpassa sin affärslayout och utvecklingsriktning enligt regeringarnas policyer och riktlinjer.
Motsättningen mellan utbud och efterfrågan på transportkapacitet, industrisammanslagningar och integration, investeringar i framväxande teknik och grön utveckling av logistik kommer att ha en viss inverkan på utvecklingen av den internationella logistikindustrin.Möjligheter och utmaningar kommer att finnas samexistera 2022.
Posttid: 2022-08-08